Cara Kerja Pengereman Regeneratif?


Kendaraan hibrida dan serba listrik menciptakan tenaga mereka sendiri untuk mengisi ulang baterai melalui proses yang dikenal sebagai pengereman regeneratif (mode regen). Kami telah menjelaskan apa itu pengereman regeneratif dan bagaimana prosesnya bekerja secara umum, tetapi banyak orang tertarik dengan mur dan baut yang lebih dalam dari pembangkit listrik. Mereka memahami bahwa dalam kendaraan hibrida atau serba listrik, kata "regeneratif" dalam istilah pengereman regeneratif, berarti menangkap momentum kendaraan (energi kinetik) dan mengubahnya menjadi listrik yang mengisi ulang (meregenerasi) baterai onboard saat kendaraan melambat dan / atau berhenti. Baterai yang diisi inilah yang pada gilirannya memberi daya pada motor traksi listrik kendaraan. Pada kendaraan serba listrik, motor ini adalah satu-satunya sumber penggerak. Dalam hibrida, motor bekerja dalam kemitraan dengan mesin pembakaran internal. Tapi motor itu bukan hanya sumber penggerak, tapi juga generator.

Setiap motor magnet permanen dapat beroperasi sebagai motor atau generator. Di semua listrik dan hibrida, mereka lebih tepatnya disebut motor / generator (M/G). Tetapi orang yang ingin tahu secara teknologi ingin tahu lebih banyak, dan mereka akan sering bertanya, "Bagaimana, dan dengan mekanisme atau proses apa, listrik itu dibuat?" Ini pertanyaan yang bagus, jadi sebelum kita mulai menjelaskan bagaimana M/G dan pengereman regeneratif bekerja pada kendaraan hibrida dan listrik, penting untuk memiliki pengetahuan dasar tentang bagaimana listrik dihasilkan dan bagaimana fungsi motor / generator. 

Jadi Bagaimana Cara Kerja Motor/Generator di Kendaraan Listrik atau Hibrid?

Apa pun desain kendaraannya, harus ada sambungan mekanis antara M/G dan drivetrain. Pada kendaraan serba listrik, mungkin ada M/G individu di setiap roda atau M/G pusat yang terhubung ke drivetrain melalui gearbox. Dalam hibrida, motor / generator dapat berupa komponen individu yang digerakkan oleh sabuk aksesori dari mesin (seperti alternator pada kendaraan konvensional - begitulah sistem GM BAS bekerja), bisa jadi pancake M/G yang dibaut antara mesin dan transmisi (ini adalah penyetelan yang paling umum - Prius, misalnya), atau bisa juga dipasang beberapa M/G di dalam transmisi (begitulah cara kerja dua mode ). Bagaimanapun, M/G harus dapat menggerakkan kendaraan serta dikendarai oleh kendaraan dalam mode regen.

Mendorong Kendaraan dengan M/G

Sebagian besar, jika tidak semua, hibrida dan listrik menggunakan sistem kontrol throttle elektronik. Saat pedal throttle didorong, sinyal dikirim ke komputer onboard, yang selanjutnya mengaktifkan relai di pengontrol yang akan mengirim arus baterai melalui inverter atau konverter ke M/G yang menyebabkan kendaraan bergerak. Semakin keras pedal didorong, semakin banyak arus mengalir di bawah arah pengontrol resistansi variabel dan semakin cepat kendaraan melaju. Pada mobil hybrid, tergantung pada beban, status pengisian baterai, dan desain drivetrain hybrid, throttle yang berat juga akan mengaktifkan mesin pembakaran internal (ICE) untuk mendapatkan tenaga lebih. Sebaliknya, mengangkat sedikit throttle akan menurunkan aliran arus ke motor dan kendaraan akan melambat.

Pengereman Regeneratif: Memperlambat Kendaraan dan Menghasilkan Listrik

Inilah sebenarnya mode regen. Dengan throttle elektronik tertutup dan kendaraan masih bergerak, semua energi kinetiknya dapat ditangkap untuk memperlambat kendaraan dan mengisi ulang baterainya. Saat komputer onboard memberi sinyal pada baterai untuk menghentikan pengiriman listrik (melalui relai pengontrol) dan mulai menerimanya (melalui pengontrol pengisian daya), M/G secara bersamaan berhenti menerima listrik untuk menyalakan kendaraan dan mulai mengirimkan arus kembali ke baterai untuk pengisian daya. .

Ingat dari diskusi kita tentang elektromagnetisme dan aksi motor atau generator: ketika M/G disuplai dengan listrik, ia menghasilkan tenaga mekanik, ketika disuplai dengan tenaga mekanis, ia menghasilkan listrik. Tapi bagaimana menghasilkan listrik memperlambat kendaraan? Gesekan. Itu musuh gerak. Dinamika M/G diperlambat oleh gaya arus induksi pada belitan saat melewati kutub magnet yang berlawanan di stator (terus-menerus melawan dorong/tarikan polaritas yang berlawanan). Gesekan magnetik inilah yang perlahan-lahan menyedot energi kinetik kendaraan dan membantu mengurangi kecepatan.

Iklan Atas Artikel

Iklan Tengah Artikel 1

Iklan Tengah Artikel 2

Iklan Bawah Artikel